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第169章（第2页）

飞沙梁和飞坡的原理差不多，都是要在空中点一脚刹车，让车辆重心后移。

但沙丘每一段的摩擦力都不一样，车手需要不停地判断，甚至预判。

“卧槽我感觉要原地刨了。”景燃说。

说这话的时候老胡已经从后座摸到了铲子，随时准备下车铲沙。

这个梁飞得有点猛了，车已经冲出了沙丘最高点，所有一切都是飞沙梁的完美姿态车身平稳，滞空时发动机转速依然没掉下7000，但是……

车轮转速有点过了。

底下是松软的沙地，车轮高转，那么落地有几率会刨沙。

赛车落在普通地面是“咚”或者“咣”的一声，而沙地的响声更闷。

海斯拉克手臂粗的避震阻尼配合麦弗逊悬挂稳稳接触车架，但正如景燃预料的一样，刨沙了。

也就是陷车，但并不是传统意义上的车埋沙里，埋沙里的是车轮，几乎陷到了卡钳的位置。

景燃和老胡二话不说毫不犹豫，一秒钟都不耽误，完全不去考虑靠四驱动力把车踩出来的可能性。

这俩人，一个是环塔拉力赛总冠军，另一个是第四年达喀尔领航员。俩人咔地一声同时解开六点式安全带，在撒哈拉正午50摄氏度的高温下，Hans、头盔、赛服，拎上铲子下来挖沙。

没什么好说的，大家都是过来人。

沙漠是什么样子，太了解了。

四十秒挖沙结束上车，重新出发。

“耽误了四十秒。”谢安煜在前座看直播，“还行，能接受。”

开车的钱哥：“主要是果断，没在车里墨迹一会儿轰轰油门什么的。”